返回首頁
加入收藏
聯(lián)系我們MAGTROL制動器HB-250M-2升級為EB-250M-2
威斯體張濤張經(jīng)理告訴你，MAGTROL制動器HB-250M-2從2019年開始所有的HB系列全部升級為EB系列，別的尺寸資料不變哦！只是系列升級而已。
非常棒的三句話
句話：
你的責任就是你的方向，你的經(jīng)歷就是你的資本，你的性格就是你的命運。
第二句話：
復雜的事情簡單做，你就是專家；簡單的事情重復做，你就是行家；重復的事情用心做，你就是贏家。
第三句話：
美好是屬于自信者的，機會是屬于*的，奇跡是屬于執(zhí)著者的！勝利是屬于堅持者的
美國MAGTROL產(chǎn)品范圍：MAGTROL可編程控制器、MAGTROL傳感器、MAGTROL開關、MAGTROL負荷傳感軸、MAGTROL線性傳感器、MAGTROL位移傳感器、MAGTROL壓力變送器
Magtrol磁滯剎車器通過磁路氣隙形成扭矩，其有別于普通的機械摩擦裝置和磁粉裝置。由于磁滯裝置不依賴通過摩擦阻力或切變應力來形成扭矩，因此其將不會遇到磨損、磁粉老化和氣封泄露等問題。因此，磁滯裝置的使用壽命通常比摩擦裝置和磁粉裝置的使用壽命超出幾倍。
我司在德國與美國有公司，直接與美國MAGTROL廠家合作，大量合作磁滯式剎車器，離合器，制動器，扭矩傳感器，旋轉(zhuǎn)變送器，位移傳感器銷售
2.2檢查制動器線圈控制電路時應注意的問題
通過對標準的學習，以及在實踐中的經(jīng)驗總結(jié)，筆 者認為在檢查制動器線圈控制電路時，應注意以下幾方 面的問題。
(1)認真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關系。
(2)檢查Magtrol制動器的控制電路，確認是否由兩個以上的電氣裝置來實現(xiàn)切斷制動器電流。
(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后，應進一步分析電氣裝置之間的獨立性。
(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進行現(xiàn)場檢 驗。一般可按下列步驟進行。
①先要核對設備與圖紙是否一致，確認設備與圖紙 一致后要完成圖紙審核中問題的檢驗，如電氣裝置 的個數(shù)、型式。
②電梯通電，轎廂置于中間層站，關閉電梯門。
③當電梯運行時，機房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。
④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點還應處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應不能運行。
⑤在進行上述試驗時，均應派人守在主電源旁邊， 萬一發(fā)生意外應立即斷電停梯。
在進行上述試驗時，當電梯運行方向改變時，電梯 不能運行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標準的要求，確認試驗結(jié)論為合格。
Magtrol磁滯制動器的故障現(xiàn)象主要有哪些？
1、電動機軸與葉輪軸之間的方形聯(lián)軸器松動后脫落，電動機軸空轉(zhuǎn)而液壓缸不動作。
2、液壓推桿松閘器的推桿彎曲變形，松閘器工作不到位。
3、液壓推桿制動器彈簧斷裂，制動器不能閉合。
4、制動器框架的活動鉸點卡住，制動器的開啟和閉合動作緩慢，或者不動作。
5、制動器框架的活動鉸點插銷松動，制動器工作不到位;
6、制動帶、制動輪磨損嚴重，制動力矩變小或失去制動力矩。
7、液壓推桿松閘器的驅(qū)動電動機斷相，電動機和松閘器不動作。
磁滯磁制動器
Magtrol磁滯磁制動器的特點和優(yōu)點
1.扭矩與RPM成比例。
2.準確的張力，以盎司或克為單位
3.沒有電，沒有滑環(huán)
4.沒有脫離扭矩
5.沒有易損件
Magtrol磁力學中磁滯效應應用到扭矩控制中，是通過兩個基本部件的使用，一個是網(wǎng)狀磁極機構(gòu)和一個特殊鐵材料轉(zhuǎn)子/軸組件，并將其扣緊在一起，但是沒有物理接觸。拖曳的轉(zhuǎn)子杯子和軸可以自由地在軸承上旋轉(zhuǎn)，直到勵磁線圈通電。當線圈或磁鐵所產(chǎn)生的磁力作用在磁極結(jié)構(gòu)上時，氣隙即變成了磁場，轉(zhuǎn)子受到磁力抑制，提供一個在磁極結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子之間的剎車動作。由于扭力*是通過一個磁性的氣隙產(chǎn)生，而非摩擦力或剪力的作用，磁滯式剎車器提供如下操作特性：
平滑
扭力產(chǎn)生不依賴于轉(zhuǎn)速
總調(diào)節(jié)
免維護、使用壽命長
的扭矩重復性
操作安靜無聲
穩(wěn)定性
控制
對于以電力操控的磁滯式剎車器來說，扭力的調(diào)節(jié)與控制是借由勵磁線圈來進行的。調(diào)整勵磁線圈的直流電流大小即可對扭力進行*控制。其可調(diào)范圍可以由小扭力值(軸承拖曳)到大額定值，有些磁滯式剎車器甚至提供了超過額定扭力15%到25%的額外扭力。
剎車器所產(chǎn)生的制動扭力與流經(jīng)剎車器線圈的電流大小成線性關系，但電流的方向（極性）不會對剎車器的運行造成影響。為達到扭力穩(wěn)定性、建議使用帶電流調(diào)節(jié)的直流電源供應器，如此可將因線圈溫度或線電壓變化進而影響到線圈電流并終導致扭力飄移的因素降至低。
?恒定扭矩，與軸（轉(zhuǎn)子）速度無關
?無斷開扭矩
?無接觸或易損件
?無摩擦元件 - 年復一年的平滑扭矩
?無磁性顆粒泄漏或污染終產(chǎn)品
?幾乎無需維護
?無噪音操作
?可在一些困難的潮濕環(huán)境中操作
?無需外部電力操作
?可提供制動（帶軸）和離合器（帶空心軸）
?也可提供定制設計。
Magtrol制動器的新作用
對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器(應進行型式試驗)具有上行超速保護功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設被認為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢査制 動器應該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和 報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應有 電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護的制動性能也應符合GB 7588- 2003第9.10條的相關要求。
TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應提供驅(qū)動主機 的型式試驗合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機的型式試 驗合格證和報告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關。
MAGTROL HB-3500M-2
MAGTROL HB-3M-2
MAGTROL HB-10M-2
MAGTROL HB-20M-2
MAGTROL HB-50M-2
MAGTROL HB-140M-2
MAGTROL HB-250M-2
MAGTROL HB-450M-2
MAGTROL HB-750M-2
MAGTROL HB-1750M-2
MAGTROL HB-3500M-2、
MARTEK A181-10
MARTEK A181027
MARTEK A180-51
MARTEK A182-25
MONFORTS ZTN35061000
SIEMENS 73N12F
X-ACTO X218
BARKSDALE D2T-M150SS
ALL-SPEC CH-150-4292
ALL-SPEC HX102-4292
