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聯系我們汽車發動機共軌系統MAC電磁閥建模與軌壓控制
目前，在汽車中MAC電磁閥的使用已十分常見，在氨制冷系統中大都將MAC電磁閥作為氨液分離器、低壓循環貯液桶、中間冷卻器的供液控制執行元件。在氟制冷系統中更是一個主要的自控元件，使用的地方多而靈活。 電磁間在制冷系統可起到開和關的重要作用，保證其可靠使用要注意以下幾點： （一）MAC電磁閥投入運行前系統要保證干凈無雜物存留，防止污物進入閥內而將閥卡死。 （二）MAC電磁閥應注意水平安裝，以使開關動作不受外力干擾。 （三）MAC電磁閥應裝在常溫和干燥環境中，避免線圈受潮而擊穿。
汽車發動機共軌系統MAC電磁閥建模與軌壓控制 隨著汽車保有量的增加，由汽車引起的能源消耗和環境污染問題已經成為了人們不得不面對的兩個巨大挑戰。為了實現節能減排的目標，人們提出了很多新技術來提高汽車發動機性能。汽油發動機缸內直噴（GDI）技術作為汽車節能減排的新技術之一受到了國內外工程師的廣泛關注。 GDI發動機的共軌系統具有較高共軌壓力，可以將燃油直接噴入氣缸內，由此避免了進氣道噴射汽油機的濕壁效應，使得發動機的工作效率更高。然而GDI發動機中共軌系統的壓力波動會使發動機工作性能下降，嚴重時將損壞發動機，因此GDI發動機共軌系統的軌壓控制問題是影響缸內直噴技術發展的關鍵問題之一。軌壓控制的主要目的是得到較高且壓力波動盡可能小的軌壓。針對GDI發動機共軌系統的軌壓控制問題，利用基于模型的控制器設計思想，設計了軌壓控制系統。 根據共軌油路系統的結構特點，將其分為執行機構MAC電磁閥與高壓泵-共軌-噴油器兩大部分。首先對執行機構–高壓泵前端MAC電磁閥進行了詳細闡述，根據MAC電磁閥的動作特性，將其分為“電”、“磁”、機”三部分，并依次建立了各子系統的數學模型。接著，根據流體體積彈性模量公式，以流量為各部件的輸入輸出量，以壓力為狀態，依次給出了高壓泵、共軌管、噴油器的狀態方程。 然后，針對MAC電磁閥系統的非線性特性，設計了基于反饋線性化理論的MAC電磁閥控制器，與進油量控制器結合，構成了雙閉環的軌壓控制系統。 zui后，為驗證控制系統的有效性，分別在Simulink與AMESim仿真環境中搭建了GDI發動機共軌系統模型，并對模型進行了功能驗模，經過調試，模型滿足功能要求；隨后同樣在Simulink和AMESim仿真環境中搭建所設計的雙閉環軌壓控制系統，并在常值軌壓與正弦變化的期望軌壓下，進行了離線仿真，驗證了控制系統的有效性。 針對GDI高壓共軌系統的軌壓控制問題，接下來可以對所設計的控制算法進行整理，可將反映系統特性的部分做成參數map，以滿足工程應用的實時性要求。另外，共軌系統模型的參數只有部分取自真實數據，還需要更多實際數據，以改善模型的可信度。
