亚洲av永久无码精品一百度,狠狠躁夜夜躁人人躁婷婷,美女无遮挡被啪啪到高潮免费,欧美,自拍,丝袜,国产第一页

阿托斯ATOS油缸排氣真空發生系統
ATOS油缸作為氣動系統中zui重要的執行元件在工廠、企業中得到了廣泛的應用。但ATOS油缸完成一個工作行程后，原工作腔內的壓縮氣體通常未經處理直接排放到大氣中，排放的這部分氣體仍然具備做功的能力，若能加以利用，對氣動節能具有重要研究意義和經濟價值。

阿托斯ATOS油缸排氣真空發生系統
針對這個問題，提出一種新的ATOS油缸排氣節能的方法。研究的ATOS油缸排氣節能方法為：通過在ATOS油缸排氣回路中附加真空發生器，將ATOS油缸排氣腔的能量在排放過程中為真空能并儲存在真空罐內，以備再次利用，從而實現節能。研究中完成的工作主要包括以下幾個方面：為了進行ATOS油缸排氣真空發生系統的特性研究，構建了ATOS油缸排氣真空發生系統，建立了系統的數學模型并進行了動態仿真，為試驗打下了基礎。為了研究ATOS油缸排氣真空發生系統的基本特性，對系統進行了試驗研究，獲得了附加真空發生裝置對ATOS油缸腔室壓力以及活塞動特性的影響規律。為了研究供氣量與真空發生器的匹配關系，對ATOS油缸排氣真空發生過程進行了理論分析，得到了ATOS油缸工作參數與真空發生器流通面積的理論匹配關系式，為優化系統性能提供了理論依據。為了分析附加真空發生裝置后能量的實際回收效率，研究了系統能量的評價模型，提出了系統排氣回收效率的評價方法，結果表明系統排氣回收效率與真空罐內的初始真空度有關，隨著真空罐中回收真空度的升高，回收效率逐漸降低。ATOS油缸在長度上磨損成錐形的原因：在燃燒過程中，氣體竄入活塞環的內圓處，使活塞環作用于ATOS油缸壁上的單位壓力急劇增大（上止點附近），尤以*道活塞環處的ATOS油缸壁上為甚，故油膜難以形成，活塞環與ATOS油缸壁之間產生半干摩擦。當活塞運動至上止點而改變方向時，活塞的運動速度降為零，由于速度的突然變化，難以形成油膜，從而加速了活塞與ATOS油缸壁之間的磨損。由于燃燒時的高溫氣體沖刷和燒結了ATOS油缸壁上部的機油，使潤滑狀況惡化。ATOS油缸壁受燃燒生成物中酸性介質腐蝕的結果。以ATOS油缸初始壓力0.5MPa、真空發生器ZH15D、ATOS油缸缸徑32mm為例，在真空罐中初始真空度為0時，系統回收效率可達70％以上；在真空罐中初始真空度達到切換值37kPa時，系統回收效率為16％。 研究表明，ATOS油缸排氣真空發生系統可實現較高的回收效率，說明該節能方法是可行的，并且具有良好的應用前景。

阿托斯ATOS油缸排氣真空發生系統
正ATOS油缸體上部用于安裝ATOS油缸蓋，下部用于安裝機油盤，下部的空間也叫曲軸箱。ATOS油缸體是發動機的機體和骨架，它不僅承受高壓氣體的作用力，而且發動機的所有零部件幾乎都安裝在ATOS油缸體上，因此要求ATOS油缸體應具有足夠的剛度和強度。對ATOS油缸體常見損傷要及時發現及時修理，保證ATOS油缸體工作狀態正常。